אם המנוע הוא לב המכונית, אז המסנן הוא הריאות של המכונית. כאחד משלושת המסננים, לפילטר השמן יש משמעות רבה למימוש ביצועי ועמידות המנוע.
בנוסף לאפקט הסינון, האינדיקטורים להערכת הביצועים של מסנן השמן הם גם חיוניים לאובדן הלחץ של המערכת.
יש להתקין שסתום עוקף על מסנן שמן בזרימה מלאה, ולביצועי שסתום המעקף יש השפעה רבה על אפקט הסינון של מסנן השמן ואובדן הלחץ של המערכת.
אם התכנון המבני והייצור של שסתום המעקף אינם סבירים, הביטויים הספציפיים הם שלחץ הפתיחה של שסתום המעקף קטן מדי והאטימה של שסתום המעקף אינה טובה, וכתוצאה מכך אפקט סינון לקוי של אלמנט המסנן ואף כשל של אלמנט המסנן; הגודל של יציאת השסתום המעקף קטן מדי והעיצוב אם לחץ הפתיחה גבוה מדי, אובדן הלחץ של המערכת יהיה גדול מדי, מה שישפיע בסופו של דבר על ביצועי המנוע. הסיבה הבסיסית לבעיה זו היא שאין תכנון וחישוב סבירים.
שסתום מעקף מסנן השמן סגור בדרך כלל.
כאשר ירידת הלחץ של אלמנט המסנן גבוהה מדי, מספיק שמן מנוע (גם אם חלק זה של שמן המנוע אינו מסונן) מסופק לכל זוג חיכוך של המנוע בצורה של הובלה או התזה כדי לשמן ולקרר את צמדי החיכוך. , ולקחת חום ותפקיד שיבומי ברזל וזיהומים.
כאשר המנוע מופעל במצב קר (צמיגות השמן גבוהה) או שאלמנט המסנן חסום וקצב הזרימה מתקשה לעמוד בדרישות המנוע, שסתום המעקף נפתח כדי לענות על צורכי העבודה.
1. שסתום המעקף מחובר במקביל לפילטר במערכת הסיכה. ישנן שתי צורות סידור: האחת נמצאת בתוך המסנן ומודבקת יחד עם אלמנט המסנן ליצירת משטח סגור. גוף השסתום מרותך נקודתית על משטח זה ונפתח כאשר הפרש הלחץ בין החלק הפנימי והחיצוני של ליבת השסתום עולה על לחץ התכנון; השני נמצא בתוך המסנן. על המכלול, הוא ממוקם על ממשק המחובר לכניסת השמן, ויציאת פריקת השמן מחוברת לשקע השמן.
2. לחץ הפתיחה של שסתום המעקף צריך להיקבע בהתאם לצרכים או לדרישות של המפעל התומך, ועליו לעמוד בדרישות לחץ חיי המסנן. לחץ הפתיחה של שסתום המעקף אינו יכול להיות קטן מדי. אם לחץ הפתיחה קטן מדי, יותר שמן מנוע לא מסונן ייכנס למעבר השמן הראשי, וככל הנראה זיהומים ייכנסו לזוג החיכוך עם השמן, ויאיצו את הבלאי של החלקים הנעים. ההתנגדות המקורית של המסנן היא בדרך כלל כמה KPa~25KPa, וחלקם רפויים עד 30kPa, בעוד ירידת לחץ חיי המסנן היא 70KPa. כאשר ירידת הלחץ נמוכה מירידה בלחץ החיים, בדרך כלל אין לפתוח את שסתום המעקף אלא אם כן צמיגות מנוע ההתנעה הקרה מותר להפעיל אותו באופן זמני כאשר הוא גדול מדי. לכן, פתח התכנון של שסתום המעקף אינו יכול להיות נמוך מלחץ חיי השירות של 70kPa.
עם זאת, לחץ הפתיחה של שסתום המעקף אינו יכול להיות גבוה מדי.
ראשית, ירידת לחץ הפתיחה מבוססת על אי פגיעה ברכיבי המסנן. חוזק אלמנט המסנן נקבע על ידי חומר נייר הסינון, מבנה הקיפול וכו'. באופן כללי, הוא יכול לעמוד בירידה בלחץ של לא יותר מ-300KPa~400KPa. אם הלחץ עולה על הלחץ, אלמנט המסנן יימחץ או אפילו ייחסם.
שנית, ירידת לחץ הפתיחה לא אמורה לגרום ללחץ אספקת השמן בתעלת השמן הראשית להיות נמוך מדי. במהלך התחלה קרה או כאשר אלמנט המסנן סתום בזיהומים, אם לחץ הפתיחה גבוה מדי, לא ניתן לשלוח את השמן אל זוגות החיכוך של החלקים הנעים של מנוע הדיזל בזמן לשימון. הלחץ במעבר השמן הראשי יירד, ולחץ אספקת השמן במעבר השמן ימשיך להיות נמוך מדי ויגרום לבעיות חמורות. עלולות להתרחש תאונות חמורות כמו שריפת אריחים ואחיזת גל הארכובה. על מנת להבטיח את הפעולה הרגילה של מערכת הסיכה, ההתנגדות לא צריכה להיות גדולה מ-200KPa בערך כאשר עוברים את קצב הזרימה המדורג.
שלישית, האם איכות מסנן השמן משפיעה על אפקט השימוש בשמן סיכה? איכות מסנן השמן משפיעה ישירות על ביצועי שמן הסיכה. אם האיכות של אלמנט מסנן המכונה ירודה, סרט הצבע, משקע הפחמן, בוצה ושאר משקעים ופסולת מתכת שנוצרת במהלך תהליך השימון יסוננו החוצה וייכנסו שוב למחזור, ויגרמו לבלאי בחלקי הסיכה; מצד שני, הלכלוך ייכנס שוב. מחזור הדם יקדם את הגידול המתמשך של משקעי השמן, ועלול גם לגרום לסתימת אלמנט המסנן ואספקת שמן לקויה.
רביעית, מדוע מותקנים מספר מסננים במערכת שימון המנוע? ככל שהשמן עובר יותר פעמים דרך המסנן לפני שהוא מגיע למשטח החיכוך, כך הרווח דרכו הוא עובר קטן יותר והשמן נקי יותר. אבל בתורו, ההתנגדות לזרימת שמן תהיה גדולה יותר, ואספקת השמן במעגל השמן לא תהיה חלקה, ומשפיעה על סיכה רגילה.
על מנת לפתור את הסתירה בין סינון למעבר שמן חלק, יש צורך להתקין מספר מסננים בעלי יכולות סינון שונות במעבר השמן של מערכת השימון - מסנן קולט ומסנן גס. אם אין בעיה ברכב, זה לא אומר שמסנן המכונה לא הגיע לסוף חיי השירות שלו. שכחתי שעיצוב חשוב של מסנן המנוע הוא שסתום המעקף. גם אם נייר הסינון של מסנן המנוע חסום, שמן המנוע עדיין יכול לזרום כדי לשמן את המכונית. עם זאת, שמן המנוע אינו מסונן, כך שתרגישו ששמן המנוע מוחלש. למעשה, זה שמן המנוע מלוכלך. זכור
