הפרדת מים בסולר דיזל

אם מולקולות מים או מים חופשיים שלא יצרו תחליב יציב מגיע לקצה הלחץ הגבוה של מערכת הזרקת מנוע הדיזל, חלקים מכניים ייפגעו כתוצאה מסימון מקומי מספיק, במיוחד קורוזיה, וכתוצאה מכך נזק לחלקים במנוע.
לכן, במקרים רבים, למסנן הדלק יש גם את המשימה להפריד מולקולות מים חופשיות ומים בתחליב מהדלק.
המנגנון של הפרדת מים הוא שטיפות מים דבקות בסיבים של מדיום המסנן ומתעבות בהדרגה לטיפות מים גדולות יותר.
מכיוון שלמים יש צפיפות גבוהה יותר מסולר, הם יופקדו בתיבת איסוף המים לאורך השכבה החיצונית של מדיום המסנן. כמה טיפות מים יכנסו גם לחלק הפנימי של שכבת המסנן וישקעו בתיבת איסוף המים.
ניתן לנקז מים דרך יציאת הניקוז בתחתית תיבת איסוף המים.
במשאבות חלוקה ומערכות רכבת נפוצות נדרשים בדרך כלל אמצעי הפרדת מים.
מערכות זרבובית משאבה בדרך כלל פחות רגישות בגלל זמן המגע הקצר יותר שלהן.
עם זאת, אם תכולת המים גבוהה, נדרש גם מכשיר להפרדת מים.
נכון לעכשיו, נתונים על תכולת המים בסולר שנמכרו ברחבי העולם ובמיכלי דלק לרכב אינם זמינים.
תכולת המים בסולר דיזל יכולה לנוע בדרך כלל עד 200ppm ליותר מ -2%.
לדוגמה, כאשר מוסיפים דלק בתופי נפט גדולים, הוא מתדלק בתחנת דלק מנוהלת בצורה לא טובה או באזור עם לחות גבוהה, או באזור עם שינויי טמפרטורה גדולים בין יום ללילה.
על מנת לקבוע את יכולת הפרדת המים של מסנן הדלק, ניתן להעביר תחליב דלק עם תכולת מים של 2% למדגם הבדיקה, וניתן למדוד את טמפרטורת המים בקצה היציאה של המסנן (באמצעות תקן הבדיקה 1s 0 4020).
תהליך התחליב מתבצע במשאבת קרום, אך למעשה זה אינו עומד בתקנים הנוכחיים. לפיכך, הדרישות הטכניות של יצרני הרכב מתייחסים לרוב לשיטת בדיקת הספסל להתחליב באמצעות סדרה של משאבות העברת נפט (לדוגמה, משאבות הפרדת רולר).
על פי הדרישות הקפדניות של יצרני הרכב, יעילות הפרדת המים חייבת להגיע לפחות ל 90%.
אלמנט מסנן הדיזל הנוכחי מיוצר בעיקר בשיטת הקיפול בצורת כוכב. על מנת לעמוד בדרישות של דיוק סינון גבוה וחיי שירות ארוכים, יש להשתמש בתקשורת מסננת מורכבת חדשה.
לאור הידרופוביות וקוטר הסיבים האולטרה-דין של חומר הסיבים המפוצץ להמיס, לשכבת הסיבים המפוצצת להמסה יש תכונות עיבוי מים טובות.
הוא ממוקם בצד כניסת השמן, כך שהפרדת מים מתרחשת גם בצד זה.
לתקשורת מסנן מעורב של סיבי זכוכית יש ביצועי הפרדת מים טובים, אך היא לא שימשה באירופה. המפתח למחלוקת הוא שסיבי הזכוכית השבירים והחוץ-דגניים עשויים לברוח מתקשורת המסנן ולהידר לקצה היציאה של המסנן.
זה עלול לגרום נזק למערכת הזרקת הדלק. אם מערכת אספקת הדלק של מנוע הדיזל אינה שמה לב לתחזוקה טכנית, לא משנה איזה קישור נכשל, היא תגרום לאספקת דלק לקויה או שהמנוע לא יכול להתחיל כרגיל, וכתוצאה מכך תסמינים כמו כוח מופחת, צריכת דלק מוגברת ועשן שחור.
לפיכך, תחזוקה שוטפת של פילטר הדיזל יכולה להפחית ביעילות את נזקי הדיזל למנוע.